中新網2月8日電 眼下正是春運返程高峰，不少人為求得一張小小的火車票四處托關系找熟人。陪著笑臉，連聲感謝地從“有關系”的人手中接過火車票，轉身心中涌起一股酸澀。官方媒體人民日報·海外版今天載文指出， 火車票難買，車票太少是根本原因。

　　文章進一步指出，車票的多少是由我國鐵路的運能決定的。在車票少的背后，是我國鐵路運能不足的壟斷經營體制。

　　文章說，火車票是自己花錢買的，為什么付給別人錢還要求著人？我們生活的環境已經告別了供不應求的短缺時代，日常習慣了買東西挑來挑去，這買火車票的滋味真是讓人不好受。在疲累中，多少次心中涌出一股渴望，火車票什么時候能像飛機票那樣好買？

　　文章分析說，新中國成立以來，我國鐵路發展取得了很大成就，特別是“九五”期間，我國鐵路營業里程平均每年增加1000多公里，這在中國鐵路歷史上是少有的。但是，鐵路的發展與國民經濟和社會發展的需求相比，仍然滯后。我國鐵路路網覆蓋率較低，特別是西部路網不完善，運輸能力總量不足；鐵路運輸結構性矛盾突出，造成有的地方運能閑置，有的地方運能緊張，有的時候運能閑置，有的時候運能緊張；鐵路技術裝備水平也不適應現代化運輸要求。鐵路線路不足，發出的列車不足，而要求坐車的人又多，火車票自然就不好買了。

　　與火車票難買形成鮮明對照的是，我國民航機票到處打折銷售。民航企業打折賣票，有一肚子的不得已。飛機多，坐的人少，為爭奪有限的客源，各家企業降價搶客�？梢�，火車票要走出“難買”，從根本上講，必須加快鐵路運輸的發展，多修鐵路，多開列車，這是解決鐵路運能不足的治本之舉。

　　但是，目前鐵路行業壟斷格局尚未打破，企業競爭壓力不足，缺乏自覺改善服務質量，提高經濟效益的內在動力。尤其是，在鐵路建設上，缺少市場化投融資機制，導致投資渠道單一，建設資金不足。沒有錢，多修鐵路的困難，是顯而易見的。

　　文章指出，“火車票難買”的呼聲，對鐵路生產關系調整提出了迫切的要求。國家“十五”規劃中明確提出，鐵路、民航等壟斷性行業要推進管理體制改革，引入競爭機制。歷史已經把鐵路推到了改革的風口浪尖上。

　　文章最后說，我們有理由相信，隨著鐵路改革的推進，隨著壟斷被打破，鐵路大門打開，更多的資源能夠流向鐵路，我國必將修起更多鐵路，開出更多更好的列車。那時，火車票難買將像曾經發生過的彩電難買一樣，成為歷史。我們期待著，這一天盡快到來。(林里)