建橋種樹 看穿越沙漠的鐵路如何防沙護路

　　【解說】6月16日，新疆和田至若羌鐵路開通運營，兩地實現11小時26分可達。同時，也標志著世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線正式形成。

　　和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長的65%，是一條典型的沙漠鐵路。線路沿線自然環境惡劣，主要風季長達7個月，沙害嚴重，鐵路施工難度十分巨大。

　　【同期】中鐵十四局和若鐵路鋪架標項目負責人 張剛

　　這條線，其實最困難的和要正確面對的，就是風沙。我舉一個簡單的例子，比如說，我們在架設依木拉克特大橋的時候，就碰上了突如其來的這種沙塵暴天氣，然后我們的工人只能臥倒在那里，站都站不起來。沙子打到臉上是生疼的，而且耳朵眼里也都鉆沙子。有時候在中午吃飯的時候也會趕上沙塵暴，吃的碗里都是沙子。

　　【解說】和若鐵路的建設者不僅要克服建設過程中面臨的風沙難題，也要考慮線路建成運行后如何抵御風沙，保護鐵路。

　　【同期】中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司 和若鐵路總設計師 楊寶榮

　　我們制定了三套應對風沙危害的措施，第一個就是“以橋代路”的措施。

　　【解說】“以橋代路”，也就是在全線建設5座總長49.7公里的“過沙橋”，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅，同時，也為野生動物留下便于遷徙的生命通道。針對沿線施工及混凝土養護嚴重缺水的實際，建設者對434座橋墩采用預制拼裝技術，提前在工廠完成構件加工，再運到現場，像“搭積木”一樣拼裝成完整結構物，有效克服缺水對建設進度的影響。

　　【同期】中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司 和若鐵路總設計師 楊寶榮

　　第二個就是采用草方格和蘆葦沙障形成梯字形的外阻內固的這么一個模式。

　　【解說】新疆鐵路部門把過去通常認為是后期的綠化工程作為頭等大事來抓，在探索中形成了“沙漠修鐵路，治沙要先行”的理念，把風沙防護工程與鐵路建設同步進行，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障。

　　【同期】中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司 和若鐵路總設計師 楊寶榮

　　第三種方案就是采用植物防沙與工程防沙相結合的模式，我們全線打了131口水井用于植物的灌溉。

　　【解說】和若鐵路是一條沙漠鐵路，在修建的過程中除了栽種植物，也要注重保證植物的成活率，持久發揮植物防沙固沙的功效。

　　【同期】新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記 董事長 王盡忠

　　在這個過程當中，實際上就是在長達300公里的范圍內，怎么樣能做到防得住(風沙)？實際上就是對我們當地的沙漠、戈壁、鹽堿地，對它(們)的這些的特性、適地適種的認識需要一個過程。不能說第一年就把它種得很好，甚至要通過兩年、三年的時間才能把它種好。最大的困難就是如何保證成活率，如何(保證)成活以后，讓它長大、長高，長得枝繁葉茂。

　　【解說】為提高植物的成活率及長勢，除了打井以外，和若鐵路還應用了近幾年流行全國的智能化農業灌溉系統，實行滴灌式澆水，滴灌線路鋪設面積達11萬畝。通過手機就能保證灌溉正常進行，省去了維護人員的長途奔波，節省了人力成本。如今，和若鐵路沿線苗木成活率達到了80%以上，風積沙地段苗木高度也都在80厘米以上。

　　【解說】和若鐵路是全國首條采取植物防護與工程防護相結合措施，且與本體工程同步實施治理風沙最長的鐵路。面對風沙難題，鐵路建設者們不畏艱難，將環塔鐵路建成生態之圈，為鐵路持續帶動沿線經濟發展，長期安全高效服務新疆民眾出行打下堅實基礎。

　　隋致遠 新疆和田報道

責任編輯：【吉翔】