全球產業鏈供應鏈加速重構，中新網中國新觀察欄目推出“大國強鏈”系列報道，為供應鏈變革與產業安全發展凝聚各方智慧。

　　中新網11月30日電(中新財經 葛成)“中國汽車產業鏈和供應鏈正面臨‘三重威脅’，給汽車行業帶來了嚴峻的考驗?！敝袊嚬I協會副總工程師兼產業研究部部長許海東接受中新財經專訪時表示，汽車制造企業應當起到牽頭作用，與零部件供應企業通過構建整體生態的方式，不斷提升“雙鏈”穩定和安全水平。

　　汽車“雙鏈”穩定和安全正面臨“三重威脅”

　　中國汽車產銷總量已連續13年保持全球第一，新能源汽車也連續7年保持全球產銷第一。如此龐大的市場規模，吸引了全球汽車產業鏈企業爭相到中國布局。

　　許海東表示，中國是世界上最好的單一市場，交通運輸便利，工業基礎比較好，全球汽車產業鏈布局在中國市場，意味著能夠獲得更低成本。在全球范圍內，中國汽車產業鏈和供應鏈重要性不言而喻。

　　同時，他指出，我國汽車“雙鏈”快速發展的同時，穩定性和安全性也面臨“三重威脅”。

　　首先，受全球嚴峻的經濟形勢、冷戰思維、碳關稅等影響，中國汽車產業鏈和供應鏈正面臨轉移風險。

　　其次，核心技術受制于人，汽車產業鏈和供應鏈正面臨著“缺芯少魂”的問題?！瓣P鍵芯片和底層軟件是汽車產業鏈和供應鏈安全的基礎，如果沒有完全掌控的話，而是在別人手里，談不到所謂安全?！?/p>

　　此外，關鍵原材料供應短缺、漲價現象困擾產業鏈和供應鏈上的車企。如，近兩年，電池級碳酸鋰從每噸5萬元漲到每噸近60萬元，上漲勢頭仍在持續?！版?、鈷、鋰是新能源汽車鋰電池的核心原材料，中國保有量也不多?！?/p>

　　如何保障和提升汽車“雙鏈”穩定和安全？

　　許海東介紹，汽車作為典型工業產品，質量和生產成本受到規模制約。目前，汽車企業基本都采用了全球通行“精益生產”的模式，該種生產方式具備準時生產的特征，庫存零部件少、占用資金低。在整體制造業中具備成本低、質量好的優點。

　　“但這種生產方式對產業鏈和供應鏈的穩定與安全要求極高?！痹S海東表示，汽車有上萬個零部件，缺少一個都不行。受疫情等因素影響，今年4月，汽車產業鏈和供應鏈曾出現短暫“停擺”，直接導致同期全國汽車產銷幾乎“腰斬”?！半p鏈”變動給汽車行業帶來了非常嚴峻的考驗。

　　近日，工信部、國家發改委、國務院國資委聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》提出，建立應對重大突發事件沖擊常態化穩定產業鏈供應鏈協調機制，聚焦重點區域、重點行業、重點企業，加強區域間、上下游聯動。

　　許海東表示，在提高產業鏈和供應鏈穩定與安全的過程中，車企與零部件供應企業間的互動非常重要，應當通過構建整體生態的方式，不斷提升“雙鏈”穩定和安全水平。

　　他說，當前，車企正在適當增加庫存，生產方式由“just in time”(即時生產)變成了“just in case”(根據庫存零部件狀態決定生產)的模式，同時，車企開始選擇區域布局的方式打造產業鏈和供應鏈，以減緩物流、供應的突發性沖擊。

　　上述通知還提出，加強關鍵原材料、關鍵軟件、核心基礎零部件、元器件供應保障和協同儲備，統籌推動汽車芯片推廣應用、技術攻關、產能提升等工作。

　　對此，許海東認為，汽車制造企業應當起到牽頭作用，參與上下游供應的企業應當配合車企進行研發，繼續培養人才攻關。在保障關鍵原材料供應方面，應當從國家層面布局，制定相應政策，統籌原材料開采，限制炒作等行為，維持價格與供給的穩定。(完)