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  • 中國最北在建高鐵全線最大跨度轉體橋成功轉體

    中國最北在建高鐵全線最大跨度轉體橋成功轉體

      中新網哈爾濱6月12日電 (任達禹 孫振)12日0時30分,隨著兩座總重量近萬噸的連續梁緩緩“轉身”完成對接,標志著哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段全線跨度最長、重量最大的轉體橋——綏化南特大橋成功轉體,有力推動全線建成通車進程。

    綏化南特大橋成功轉體 哈鐵供圖

      哈伊高鐵正線全長318公里,設計時速250公里,為中國“八縱八橫”高鐵網京哈至京港澳通道的延長線,也是在建緯度最高的高速鐵路。

      項目位于高緯度高寒地區,沿線地質結構復雜,沿線分布多段島狀多年凍土帶,年有效施工時間不到半年,施工組織難度較大。

      “此次完成轉體施工的綏化南特大橋轉體連續梁全長約145.4米,單個轉體連續梁重量約4781噸,上跨濱北鐵路,為哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段重難點工程?!笔┕挝恢需F十二局哈伊高鐵項目總工程師于泳介紹說。

      濱北鐵路是黑龍江省北部地區的重要鐵路線,運輸任務極為繁忙。為保障鐵路線運輸安全,建設團隊采用“先平行濱北鐵路掛籃懸臂澆筑,后逆時針轉體合龍”的方案施工,減少鐵路天窗工作時間,確保施工過程中既有線營業安全。

    建設團隊采用“先平行濱北鐵路掛籃懸臂澆筑,后逆時針轉體合龍”的方案施工 哈鐵供圖

      轉體過程采用智能化牽引控制系統、數據采集系統,實現大橋轉體速度精準控制,轉體數據實時分析計算,推動大橋沿轉體球鉸以每分鐘1度的角速度分別連續均衡逆時針旋轉54.5度、61.5度,實現轉體合龍精度毫米級控制。

      哈伊高鐵全線建成通車后,哈爾濱至伊春鐵路旅途時間將實現大幅縮短,進一步加強中國東北邊疆地區與東部沿海和京津冀的聯系,打造區域經濟增長的新引擎,以鐵路高質量發展推動東北全面振興取得新突破。(完)

    【編輯:胡寒笑】
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